PRUEBA
Read more ...
Nuevo Yamaha Tricity
Un nuevo tres ruedas llega al mundo de las dos ruedas… (¡vaya, qué raro suena eso!). Quizás deberíamos empezar a llamarlo el mundo de las 2,5 ruedas, pues la media comienza a subir con la llegada de nuevos triscooter. El último –el primero desde Japón- viene marcado con los diapasones de Yamaha y nos ha sorprendido, tras la prueba realizada estos días en Ámsterdam, por su agilidad, ligereza y el excelente comportamiento de su dúo de llantas delanteras. ¿Decían que tres era multitud…?
Con dos ruedas por delante, irrumpe en nuestras calles el último producto de la factoría deYamaha, una marca con ‘narices’. No le bastaba a la casa de Iwata bombardear el mercado con sus MeTeoritos, empezar a pelear también en las clases low-cost con luces y magia, o rejuvenecer con brillantez su ya por sí exitosa gama Max… Yamaha está más valiente que nunca presentando modelos innovadores que inundan de frescura sus concesionarios y que seguramente serán recordados como una generación catártica bautizada por la propia firma japonesa como de ‘Nueva Movilidad’. Hasta Ámsterdam, ciudad donde se ubican las oficinas centrales de Yamaha Motor Europe, nos desplazamos hace unos días para conocer su último ejercicio irreverente, el Tricity 125, un scooter cuyo nombre ya nos indica todo (“tres” y “ciudad”) y que representa la mayor voluntad del fabricante asiático de explorar nuevos caminos, de ser original, de buscarle –y nunca mejor dicho- los tres pies al gato…
El nuevo Yamaha reabre un segmento clausurado no hace mucho por Piaggio, la primera y única marca con scooters de tres ruedas de 125cc (MP3 y Yourban) que tras varios años de errática trayectoria desistió retirando de sus concesionarios ambos modelos y dejando tan sólo los de cilindradas superiores que se distinguen por ser conducibles con carné de coche. El de Iwata es un “mero” scooter que, como todos los 125, se puede llevar con el A1. Sin embargo, no está exento de ciertas peculiaridades que llamaron positivamente nuestra atención en el país de los tulipanes y que suponen una pequeña revolución dentro de su segmento, entendemos que con el objetivo de no cometer los mismos errores que sus anteriores rivales y así ampliar su atractivo hacia un mayor público urbano: el japonés es el primer triscooter con llantas delanteras de 14 pulgadas, cualidad que le otorga una considerable estabilidad de marcha como veremos en detalle más adelante; además, se trata de un vehículo muy compacto, concuerpo de scooter convencional, por lo que sus dimensiones y su peso no se disparan y permiten a usuarios de todas las tallas dominarlo cómodamente, sin compromisos, como si de un Scoopy se tratara; a estas virtudes de estabilidad y ligereza, hay que añadirle otras soluciones muy valiosas como las excelentes aceleraciones de su motor, la capacidad de carga bajo el asiento para un casco integral XL y su gran plataforma plana, así como un alto nivel de acabados y equipamiento tecnológico -frenada combinada de tres discos, tablier digital, luces LED- que lo convierten en un medio de transporte adaptado quirúrgicamente al día a día en la ciudad.
Acostumbrados a ver scooters de tres ruedas de más de 200 kg de peso, los escasos 150 kg del nuevo Tricity son toda una declaración de intenciones. Yamaha ha querido fabricar un triscooter que se pareciera físicamente lo máximo posible a un scooter 'ruedas altas' corriente. De ahí sus dimensiones compactas, su cuerpo estrecho y esbelto; visto desde el lateral o desde la parte trasera, nadie diría que está viendo un triciclo. En esto se diferencia de todo lo hecho hasta el momento en el segmento, que nos tenía habituados a modelos grandes y pesados. El primer japonés que pisa este terreno se desmarca gracias a su ligereza y pequeño tamaño. Esto le permite dirigirse a un mayor número de posibles clientes, sobre todo personas que no busquen compromisos ni esfuerzos para mover arriba y abajo su moto, gente incluso sin mucha experiencia que desee circular en el tráfico urbano con agilidad y seguridad; también le permite no lastrar a su propulsor de 124,8 cc, y que éste pueda ofrecer buenas prestaciones en la ciudad. Y así es. El motor que equipa el Tricity, un monocilíndrico de 4 tiempos y refrigeración líquida que entrega una potencia máxima de 11 CV a 9.000 rpm y de 10,4 Nm a 5.500 rpm de par, ofrece aceleraciones vivas y un funcionamiento suave y resuelto en bajos y medios regímenes, cualidades óptimas para desenvolverse por entornos urbanos. No alcanza una velocidad máxima de nota -llega a marchas forzadas a los 110 km/h- aunque suficientes para el hábitat al que va destinado. A nosotros, que lo hemos testado por las calles amsterdamesas, nos gustó su carácter alegre en las salidas de semáforos y su capacidad para resolver situaciones en cruces o adelantamientos. Este motor, que había sido usado en modelos asiáticos pero que llega por primera vez a Europa, destaca técnicamente por su diseño especial en sus sistemas de admisión y escape, su cilindro de última tecnología y bajo peso, y su inyección YMJET-FI.
